Kriege um die Wasserstraßen: Historischer Kampf um die strategischen Meerengen und Kanäle der Welt
Suezkanal
Während des Ersten Weltkriegs versuchten osmanische Streitkräfte 1915 und 1916, den Suezkanal einzunehmen, um die Entente von ihrer schnellsten Seeroute nach Asien abzuschneiden.
Im Zweiten Weltkrieg näherte sich Rommels Afrikakorps 1942 dem Kanal bis auf 350 Kilometer, wurde aber zurückgedrängt. Wäre der Kanal erobert worden, wären die alliierten Marineoperationen im Mittelmeer erheblich behindert worden, und die Achsenmächte hätten bis zu den Ölfeldern im Nahen Osten vordringen können.
Im Jahr 1956, zu Beginn des Kalten Krieges, löste Gamal Abdel Nassers Verstaatlichung des Suezkanals eine Invasion Frankreichs und Großbritanniens aus, die die koloniale Kontrolle zurückerlangen wollten, sowie Israels, das über Nassers antizionistische Haltung erzürnt war. Die Aggression wurde durch Drohungen einer sowjetischen Intervention und die überraschende Weigerung der USA, ihre Verbündeten zu unterstützen, vereitelt.
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Panamakanal
Panama gehörte bis 1903 zu Kolumbien. Dann erklärten Unabhängigkeitsbefürworter, unterstützt von US-Kriegsschiffen, die Unabhängigkeit. „Ich habe Panama geschaffen“, prahlte Präsident Teddy Roosevelt später. Kurz darauf, im Jahr 1904, begann der Bau des heutigen Panamakanals.
1989 marschierten die USA in Panama ein, um ihren einstigen Verbündeten Manuel Noriega zu vertreiben. Offiziell ging es bei der Invasion um die „Verteidigung der Demokratie“ und die Bekämpfung des Drogenhandels. In Wirklichkeit befürchtete Washington, Noriega könnte Bestimmungen eines Vertrags aufkündigen, der eine dauerhafte US-Militärpräsenz in der Region sicherte.
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Straße von Hormus
Wie wichtig die Straße von Hormus ist, zeigte sich im Iran-Irak-Krieg von 1980 bis 1988. Saddam Hussein versuchte damals, Teheran zur Schließung der Straße zu provozieren, um eine umfassende US-Intervention auszulösen.
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Türkische Meerengen
Im geheimen Konstantinopel-Abkommen von 1916 verpflichteten sich Großbritannien und Frankreich, Konstantinopel (Istanbul) und die Meerenge an das Russische Reich abzutreten, falls die Entente den Krieg gewinnen sollte. Diese Versprechen gerieten unmittelbar nach der Russischen Revolution in Vergessenheit.
Nach dem Zweiten Weltkrieg schlug die UdSSR eine gemeinsame militärische Kontrolle über die Meerenge vor, die der Kontrolle der USA über den Panamakanal und Großbritanniens über den Suezkanal entsprach.
Die UdSSR war besorgt über die ungehinderte Durchfahrt der Kriegsschiffe der Achsenmächte während des Krieges und über Ankaras Annäherungsversuche an Washington unmittelbar danach und forderte daher eine gemeinsame militärische Kontrolle über die Meerenge. Die Türkei lehnte dies ab und trat schließlich der NATO bei.
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Straße von Malakka
Die Bedeutung dieser internationalen Schifffahrtsstraße wurde bereits im 16. Jahrhundert deutlich, als die Portugiesen sie vom Sultanat Aceh eroberten. In den 1640er Jahren übernahmen die Portugiesen die Kontrolle über die Meerenge und behielten sie bis zum Zweiten Weltkrieg unter Kontrolle.
Während des Krieges erlangte Tokio durch die japanische Invasion und Besetzung Malayas und Niederländisch-Indiens zwischen 1942 und 1945 die vollständige Kontrolle über die Straße von Malakka.
